니모닉 12개 혼다-닛산 공식 합병 발표, 일본 자동차 기업의 딜레마는 풀릴까?

　　(재경천하) 혼다와 닛산이 공식 합병을 발표니모닉 12개, 일본 자동차업체들의 난국이 해소될까?

　　중국신문사, 베이징, 12월 24일(인첸윈) 일본 자동차 제조업체인 혼다 자동차 주식회사와 닛산 자동차 주식회사는 최근 도쿄에서 양측이 정식으로 합병 협상을 시작한다고 발표했습니다.

양사가 공동으로 출자하여 지주회사를 설립하고, 양사가 합병하여 지주회사의 자회사가 된다는 내용입니다. 또한 닛산의 파트너사인 미쓰비시 자동차도 그룹에 가입하는 것을 고려 중이다.

사실, 이러한 협력은 오랫동안 진행되어 왔습니다. 올해 3월, 닛산과 혼다는 공동 조달, 파워 플랫폼 공동 개발, 예비 부품 표준화 등 전기차 사업 협력을 발표했습니다. 이들은 자원 통합을 통해 전기차 제품의 비용을 절감하고 경쟁력을 강화할 계획입니다. 8월 , 협력 범위를 미쓰비시 자동차로 확대할 예정이다.

공개 데이터에 따르면 2023 회계연도에 혼다의 글로벌 판매량은 약 398만 대, 닛산은 약 337만 대, 미쓰비시 자동차는 78만 대였습니다.

　　이는 미쓰비시자동차가 합병에 참여하게 되면 신생 자동차 3사 그룹의 연간 총 판매량이 800만 대를 넘어서게 돼 일본 도요타그룹과 독일 폭스바겐그룹에 이어 세계 3위의 자동차 기업이 된다는 의미다. 자동차 그룹.

동시에 이는 2021년 피아트 크라이슬러와 프랑스의 PSA 푸조 시트로엥 그룹이 합병하여 스텔란티스 그룹을 형성한 이후 글로벌 자동차 산업에서 가장 큰 합병이 될 것입니다.

일본에서 두 번째와 세 번째로 큰 자동차 제조업체인 혼다와 닛산이 합병된 이유는 무엇입니까? 업계의 주류 의견은 두 가지 주된 이유가 있다는 것이다.

한편으로는 외부의 경쟁 압력에서 비롯됩니다. 자동차 시장에서 지능형 전기화의 물결이 거세지면서, 미국의 자동차 제조업체 테슬라와 중국의 신에너지 자동차 제조업체가 전통적인 자동차 대기업에 도전장을 내밀고 있습니다. 여전히 주로 연료 차량을 생산하는 일본 자동차 제조업체는 시장 점유율이 줄어들고 있습니다.

중국 시장을 예로 들면, 중국자동차딜러협회 승용차시장정보연합회(이하 'CPCA')의 자료에 따르면 2020년 이후 중국 시장에서 일본 브랜드의 소매점 점유율은 20%대로 감소한 것으로 나타났다. 해마다 감소하고 있습니다. 올해 11월까지 시장점유율은 13.7%로 압축됐습니다.

반면에 그것은 자체적인 사업적 압력에서 비롯됩니다. 재무 보고서에 따르면 올해 3분기 혼다의 순이익은 약 1,000억 엔(약 6억 5,600만 달러)에 불과해 전년 대비 60% 이상 감소했다. 동시에 다시 성과 지침을 낮췄습니다.

닛산의 상황은 더욱 어렵습니다. 2024 회계연도 상반기 재무 보고서에 따르면 회사 매출은 전년 대비 1.3% 감소했고, 영업이익은 전년 대비 90.2% 감소했으며, 순이익은 전년 대비 93.5% 감소했습니다. 년도. 닛산은 이전에 글로벌 생산 용량을 20% 줄이고 전 세계적으로 직원 9,000명을 해고할 계획이라고 발표했습니다.

　　외부 세계는 이로 인해 혼다와 닛산이 자동차 시장에서 경쟁력을 유지하기 위해 "따뜻함을 위해 뭉쳐야" 했다고 지적했습니다.

단기 시장 실적뿐 아니라 장기적인 전략적 선택도 더욱 중요합니다. 업계에서는 새로운 에너지 전환 추세에 따라 일본 자동차 산업 전체가 전기화 기술 노선 선택, 시장 계획, 산업 체인 레이아웃에 있어 느린 모습을 보인다고 보고 있습니다.

　　하지만 산업 레이아웃은 하룻밤 사이에 이룰 수 없습니다. 한편으로는 일본 자동차 제조업체가 매출과 이익 감소에 대처해야 하고, 다른 한편으로는 전기화 전환에 대한 투자를 늘려야 하며, 이는 일본 자동차 제조업체가 더욱 통합을 향해 나아가다.

일부 분석가들은 두 당사자가 성공적으로 합병하면 일본 자동차 산업이 두 개의 주요 진영으로 통합되어 글로벌 시장에서 다른 자동차 제조업체와 적극적으로 경쟁하게 될 것이라고 지적했습니다.

하지만 외부에서는 혼다와 닛산의 합병이 스스로의 난제를 해결할 수 없다는 목소리도 나온다. 이전 인터뷰에서, 닛산의 전 CEO인 카를로스 곤은 혼다와 닛산이 사업상 유사성이 높아, 두 회사 간의 시너지를 찾기 어렵고, 합병으로 상당한 상호 보완적 이점을 가져올 수 없다고 지적했습니다. 두 당의 합병은 "실용적인 거래가 아닌 절박한 움직임"입니다.

중국 승용차 협회 사무총장인 최동수(Cui Dongshu)도 혼다와 닛산 모두 단순히 제조 비용을 줄이기 위해 규모 있는 협업을 하는 것이 아니라 기술 혁신과 자체 기술 업그레이드에 의존해야 한다고 분명히 밝혔습니다. (끝)니모닉 12개